到广西壮族自治区柳州市烟草专卖局（公司）参观学习的人，几乎都会去看看那里的“狭小物流”：全市的卷烟分拣在办公楼四楼一间不大的房间内完成，然后通过电梯运到楼前停车场地，配送车辆由此驶向全市零售客户的店铺……

    参观完毕，人们会忍不住惊叹：条件这样简陋，柳州市局（公司）到底是怎样实现三个“卓有成效”的？

    三个“卓有成效”，是一拨拨“取经者”对柳州市局（公司）物流工作的总结评价，即配送效率高、服务质量优、物流成本低。

配送如何确保效率

    “2007年，全市有1.3万名零售客户，59辆配送车；2010年，全市有1.77万名零售客户，40辆配送车。客户在不断增加，配送车辆却在不断减少。你说效率是不是在不断提高呢？”谈起配送效率问题，柳州市局（公司）送货车驾驶员吴大军给了记者这样两组数字和一个反问。

    “如何提高配送效率”是全国各地都在探索的物流课题，柳州市局（公司）也不例外。由“大马拉小车”到“小马拉大车”，他们在优化配送线路上做了大量工作。

    “优化配送线路”并不是新提法，区别在于如何落到实处。

    怎样才算“优化”？----路径最短、装载量最高为标准。

    如何达到“优化”？----管理人员跟班“写实”，核定线路是否合理。

    经过深入思考讨论，柳州市局（公司）确定了这样的解题思路。思路一定，工作分步展开：

    打破行政区域界限，将原本不规则的配送区域划分为五个“块状”，使线路便于整合，解决车辆“走冤枉路”的问题；

    派管理人员跟随配送车辆“写实”线路，确保每条线路的车辆装载量达到最大、配送人员有效工作时间达到7小时，真正实现“两个满负荷”；

    ……

    通过落实线路优化工作，柳州市局（公司）卷烟配送线路由2007年的312条减少到目前的165条，配送车辆由2007年的59辆整合为目前的40辆。

    柳州市局（公司）物流中心主任康忻柏概括了线路优化前后的几多几少：“以前是客户少、线路多，配送车辆多、车均装载量少；现在是客户多、线路少，配送车辆少、车均装载量多。”

服务如何达到优质

    2010年12月1日下午2点，正在收割甘蔗的柳州市鹿寨县雒容镇零售客户罗有德放下手里的活，不紧不慢地往自家小卖部走去。他早就算好了：从田里到小卖部需要10分钟，烟草公司送货员2点10分左右到达小店，他正好能准时接货。果然，他刚到家，送货员就到了。

    农忙季节能不耽误接货，这在几年前，罗有德可不敢想。“那时候，烟草公司送货时间不定，在田里干活都不安心，不一会就要跑回家看看，生怕错过了。现在烟草公司实行准时送货，别提多方便了。”罗有德高兴地说。

    什么是准时送货？为什么要实行准时送货？

    原来，2007年以前，柳州市局（公司）对每位零售客户的接货时间只规定到每周的某一天。这一天里，货说不准什么时候送到。农忙时节，客户接货往往需要放弃一天的农活。

    为了更好地服务客户，2007年，柳州市局（公司）在深入调研的基础上，对零售客户做出承诺，将每次卷烟送达时间控制在30分钟的允差范围内。2008 年，这项工作继续推向纵深：针对道路条件情况，将卷烟配送划分为准时、基本准时和初步准时三种状况，把时间允差进一步细化到10分钟、20分钟和30分钟三个类别。

    为使准时送货真正准时，管理人员不定期回访零售客户，对配送人员进行绩效考核。零售客户亦可监督投诉。目前，柳州市卷烟零售客户中，68.65%已实现准时制送货，19.52%实现基本准时制送货，11.83%实现初步准时制送货。

成本如何实现下降

    柳州市局（公司）高效、优质的物流配送背后，是较低的运行成本。2010年，其单箱物流成本为112元/箱，比广西全区平均水平低43.2元/箱，也明显低于全国同期平均水平。对柳州这个多山地区来说，这样的成绩实属不易。

    这是如何做到的？

    精细的预算管理。“江陵全顺12.65升；江陵运霸10.55升；金杯11.15升……”在柳州市局（公司）物流中心的一份表格上，标注着每种型号车辆的百公里油耗最高限。这些数字解决的是“成本多少算合理”的标准问题。柳州市局（公司）从2007年起就设立了核算规程，要求每个县级局（营销部）设立专门的成本核算员，核算员实地调研，对同一线路多车、多次、分季节进行统计，根据不同季节、不同车型和线路的城乡差异，测算出不同的成本定额。“像我这辆江陵全顺，预算定额不是一成不变的。同样是跑城区，平时百公里油耗是12升，夏天是14升；同样是夏天，跑城区的时候是14升，跑农村线路则要15升。”送货车驾驶员叶建国给记者举了个简单的例子。

    严格的考核跟踪。为使预算标准落到实处，柳州市局（公司）对“达标”情况实行严格的考核跟踪。物流中心每月都会形成长达20多页的物流分析统计报表，对超出定额的车辆召开专门的分析会议，查找问题、明确责任，并制定出相应的整改措施。2010年11月，送货车驾驶员小王驾驶的送货车百公里油耗高于正常值5 升，物流中心立即组织人员进行调查。调查得知油耗超标是因为小王在卸货过程中没有按规定将车辆熄火。随即，物流中心作出处罚决定：扣除小王考核分1分，督促其下个月注意及时熄火问题。

    实时的学赛结合。如果说严格的考核让大家降低成本的“弦”了绷起来，那么定期开展的劳动竞赛和经验交流则点燃了员工主动节支的热情。麦伟南是物流中心一名驾驶经验丰富的老师傅，2010年9月，他参加了柳州市局（公司）组织的“换车行动”：8月，麦伟男所开车辆A的百公里油耗为11.13升，小刘开的同类型车辆B的百公里油耗为12.49升。9月两人互换车辆，麦伟男开B车，小刘开A车。结果，B车的百公里油耗为10.78升，A车的则为12.72升。为什么开同一辆车，麦伟男的油耗会远远低于小刘？经过经验交流，麦伟男介绍了独特的车辆保养方法。10月，小刘开B车，百公里油耗成功降低1.29升。

    高效、优质、低成本，是物流配送的几个大命题。柳州市局（公司）在不懈探索中取得了实实在在的成效。可是，令人印象深刻的是，采访中，其物流中心的员工们说的最多的话却是“总是感觉还有什么事没做呢”、“还可以更好的”……