在烟草行业组织结构深刻变化的背景下，地市级烟草公司转变成“两烟”经营的主体，地市级烟草公司主导下的现代物流，无可避免地成为烟草供应链环节中最重要的一环，它直接联系和控制着烟草行业的两个终端，即卷烟零售客户和烟农。在我国西南地区，特别是贵州山区、川南、川西、云南昭通等两烟大区，由于海拔落差大，河谷深切，道路崎岖，以地市级烟草公司为经营主体的现代烟草物流组织架构仍然点多、面广、线长，终端配送这个关键的环节仍依托县（市）级分公司管理，物流组织架构上交叉重叠，物流成本居高不下。目前这些地区在现代物流建设方面正在积极规划，奋起直追，力争后来居上。

　　如何高起点规划、高标准建设、高质量运行好未来的物流网络，在大物流规划建设中搞好谋篇布局，如何用动态发展的眼光和科学的方法，搭建起合理的组织架构，少走弯路，避免建了又拆，拆了又建，造成不必要的投资浪费，以适应未来发展的需要，是本文着力探讨的问题。

　　1.贵州山区几种物流组织架构及相应成本的比较

　　随着道路交通状况的改善和信息技术的深入应用，贵州山区的现代物流模式正在发生着深刻的变化。笔者尝试对贵州部分地、州、市卷烟物流组织架构进行比较分析，说明垂直扁平的组织架构在未来的山区卷烟物流中，同样是一种成本更低、效率更高、服务更优的，适合山区卷烟物流的组织架构。这里不妨先比较一下贵阳、遵义、毕节烟草现行的三种卷烟物流组织模式，从中寻找不同组织架构与物流成本的高低之间的内在联系。

　　近年来，遵义市卷烟物流在组织架构上对一个总库、两个分库实行垂直化管理，中转站与县（市）局（分公司）共管（2010年将实现垂直化管理），物流中心依托信息化手段，实行严格的预算管理，卷烟单箱物流费用仅为147.73元，在省内处于领先水平。遵义市的道路交通状况与毕节类似，然而遵义市条烟物流成本仅为0.59元，不到毕节卷烟单条物流成本的三分之二，足见不同的组织架构，决定着精细化管理、集约化管理、物流成本控制的水准和深度。

　　遵义卷烟物流中心目前基本布局是一个中心库，两个分库，若干个中转站。中心库年分拣配送卷烟15万箱，习水分库2.3万箱，湄潭分库3.6万箱。现有员工299名，车辆65台。贵阳市烟草公司卷烟物流实行一库制管理，下设中转站，中转站业务归物流中心管理，人事、财务、安全归县（区）局（分公司）管理。卷烟物流中心员工271名，送货线路228条，57辆送货车。实际上在组织架构和职能职责上，贵阳市卷烟物流中心与县（市）级分公司仍然是交叉重叠的，物流成本核算只能是概算，物流精细化管理不能深入；遵义市公司物流中心组织结构与贵阳市公司相似，不同点是下辖两个分库，人、才、物均垂直管理。中转站从结构上属于物流中心管辖，人事、财务和安全委托县（区）局（分公司）管理。毕节地区卷烟物流组织架构的现状是：卷烟物流中心为地区公司一职能科室，三个库、五个中转站分属不同县（市）局（分公司）管理，年分拣配送卷烟17.55万箱，员工360余人，车辆116台。物流成本远高于贵州省平均水平。相对于遵义、贵阳而言，毕节烟草商业卷烟物流组织架构扁平化、垂直化的程度更低。

　　2.贵州山区物流组织架构与物流成本的关系

　　研究这个组织架构有什么意义呢？打开贵州山区卷烟物流管理粗放，成本居高不下的这个症结的钥匙也许就在这里。毕节地区烟草公司卷烟销售量比贵阳、遵义低，为什么人员、车辆等反而超出上述两个单位近1/3，其原因就在于体制上条块分割，总库、分库、中转站麻雀虽小，肝胆俱全，物流中心与县（市）局分公司管理上交叉重叠，体制上的条块分割导致物流资源上的条块分割，无法形成规模效益，实际意义上的物流精细化管理和物流成本控制操作起来非常艰难。物流中心实质上只是地区局（公司）的一个职能科室，无法统一调配使用物流资源。

　　以线路优化为例，所谓打破行政区划进行配送，实质上仅仅是以县（市）为单位，小范围的、局部的线路优化，并非是在全地区范围内的线路优化，这样的优化对减少车辆、人员效果是不明显的。只有在一个较大的区域内，在道路交通呈现网状分布的条件下，在充分考虑道路、客户数、送货量的前提下，实施线路优化，可以大幅减少中转环节的车辆，大幅减低成本，实现集约化管理的目标。

　　现代物流强调的是规模效益，离开了规模效应这个基础，物流成本控制就成为空中楼阁。毕节地区烟草公司现有毕节总库、黔西分库、威宁分库等三个卷烟仓库，三个库都必须保留同样建制的机构和仓储、分拣、配送和管理人员，一个人可以完成的工作分给多个人做，必然造成机构臃肿，人浮于事。所以说毕节烟草商业成本居高不下的重要因素就是组织架构的问题、观念的问题、管理手段和管理方法的问题。

　　当然，物流垂管也并非有百利而无一弊，距离远的中转站如果垂管，可能在安全监督和出现问题时鞭长莫及，所以需要完善安全监管机制，出台及时有效的紧急情况救援措施。

　　3.扁平化、垂直化是贵州山区物流组织架构的未来方向

　　笔者认为，贵州山区卷烟物流组织架构可以向垂直化、扁平化过度，理由之一是信息技术迅速发展，为线长点多的山区物流提供了集中仓储分拣、规模配送的可能。强有力的信息技术支撑为各组织之间数据传输、交流沟通、实时监管、远程控制、成本核算提供了可靠的保证。以遵义为例，遵义市烟草公司卷烟物流在信息建设上可圈可点。

　　一是所有车辆加装GPS系统，对车辆运行轨迹、车辆归库、车辆行驶里程、行车速度等实时、全天候进行跟踪管理，实现了车辆管理可视化、痕迹化，有效规避了安全风险。为车辆油耗、车辆费用等项目管理提供了翔实的数据。同时利用线路优化系统与GPS系统相结合，实施线路优化快速计算及线路科学规划。

　　二是以信息流为核心，实现了对数字仓储的作业控制。卷烟仓储在“两打三扫”的基础上，加装了RFID系统，实现了以托盘为单元的卷烟出入库管理，对库存物资可以实行数字化监控，同时对数据进行深度挖掘和分析，为领导提供决策依据。

　　三是利用视频监控系统对分拣效率、分拣作业、仓储分拣各环境安全管理进行监控，建立综实合调度室暨监控室，简称综控室，成为指挥物流运行的脑神经中枢，所有物流信息通过可视化的方式在综控室聚集交汇，通过综控室综合、快捷的分析后，各项指令发出，确保整个物流工作有条不紊地展开。

　　贵州山区卷烟物流组织架构可以向垂直化、扁平化过度，理由之二是，该区域道路交通网络的建设规模、建设水平正在以前所未有的速度提高，从某种程度上说，正在建设中的高速公路网络直接影响着该区域现代烟草物流的运行模式、运行成本和组织架构。以毕节地区为例，根据交通部《国家重点公路建设规划》，经过毕节地区的国家高速公路项目有杭瑞高速和厦蓉高速公路，厦蓉高速公路在毕节地区境内长　182公里，包括清镇至织金段、织金至纳雍段和毕节至生机段；杭瑞高速在毕节地区境内长187公里，经遵义市后穿越毕节地区的金沙县、百里杜鹃管理区、大方县、毕节市和纳雍县，辐射人口达400多万；毕节至威宁和黔西至织金两条省级高速公路已经破土动工。可以肯定地说，未来三至五年毕节地区境内将形成横贯东西、纵贯南北的公路主骨架。卷烟从毕节到所辖各县（市）的中转时间将不超过100分钟，而且高速公路、原有国道等形成的环状道路网络，为物流组织架构进一步扁平高效，物流成本持续降低，物流线路不断优化创造了积极有利的条件。

　　4.展望

　　在道路交通状况不断改善，特别是高速公路网络逐渐形成，信息技术日益深入生产生活的大背景下，山区卷烟物流迎来了新的机遇和挑战，以地市级烟草公司为经营主体的“两烟”现代物流建设规划上应该坚持发展的眼光，走集约化和规模化的道路，在组织架构上向垂直化、扁平化演变是大势所趋，现实意义下的所谓扁平化、垂直化就是实行“一库制”、建立一个依托信息支撑、独立核算的物流中心，中转站从原有的县（市）级分公司剥离出来，隶属于物流中心，避免管理和职能上交叉重叠。建立起这样的组织架构，才能保障山区卷烟物流深挖“第三利润源泉”、降本增效、持续发展。